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没买车的注意了!插电式混动车政策改变将影响到你买车

对于汽车限购城市的消费者来说,不用购车指标的新能源车会成为很多人选车时的首选。面对符合要求的纯电动车、插电式混动车,既能加油、又能充电行驶的插电式混动车显然更适合作为家庭唯一一辆车型来使用。

           

根据现行政策来看,插电式混动车在北京之外的广州、深圳、杭州、上海、天津等城市均无需购车指标即可上牌,同时还不用缴纳购置税。而在其他不限购但有机动车限行政策的城市,插电式混动车同样也能享受到不限行的优惠政策。因此不难看出,现阶段购买插电式混动车的理由仍然与政策的倾斜有着莫大的关系。

           

插电式混动车的优待政策将逐步取消

           

但随着时间的推移,插电式混动车的在政策方面的优势开始逐步减弱。首先是从2021年起,进口插电式混动车的消费税由0%调整为25%,这也就意味着整车进口综合税率由29.95%提升至73.27%,因此法拉利SF90 Stradale官方指导价上涨,从398万调整到488万,同时不排除其他进口插电式混动车也有涨价的可能。

           

           

           

如果说进口车的潜在用户对价格并不敏感,影响并不算大。那么上海发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》可谓是给插电式混动车当头一棒:2023年1月1日起,个人用户或单位用户购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,本市将不再发放专用牌照额度。这就意味着以后只有纯电动车才能免费获得上海新能源牌照,插电式混动车需要和其他燃油车一样,通过拍卖取得购车指标后才能购买。既然上海、北京都先后取消了对插电式混动车的优待政策,那么接下来全面取消也只是时间问题。

           

           

           

这样政策的改变对于插电式混动车市场带来的影响将是两方面的,首先对于限购城市的刚需消费者来说,留给他们的时间已经不多了,他们必须在政策取消之前购车,因此插电式混动车市场将迎来一波最后的疯狂。

           

但随后这一细分市场将迎来一场巨大的改变,首先插电式混动车的价格将趋于理性,由于没有了政策的庇护,在燃油车基础上加一套电动系统,价格就翻倍的政策化车型必将退出历史的舞台。而能够在这一细分市场继续坚守或者敢于进入这一市场的新车,一定会有着突出的优势。那么哪些品牌或车型能够脱颖而出?

           

丰田、比亚迪将成为最大赢家

           

提起混动车,丰田和比亚迪绝对能够排得上座次。从技术积淀上来看,丰田在二十多年前就将混动车进行了量产,稳定的品质使得丰田混动车拥有不俗的口碑。在国内市场,比亚迪可以说是中国品牌在新能源领域中的先行者,其销量常年稳居第一梯队。

           

           

           

虽然二者都是新能源领域的佼佼者,但丰田和比亚迪目前在售的插电式混动车却呈现出了截然不同的产品特点。首先丰田目前在售的卡罗拉双擎E+及雷凌双擎E+最大的特点是省油,即便是不充电的前提下,它仍然能做到与常规混动车型相近的低油耗,但缺点就是动力表现也与常规混动车型一致,并没有太突出的优势。比亚迪的表现则正好相反,其目前在售的插电式混动车以搭载DM-p混动技术的王朝家族车型为主,强大的加速性能让其他品牌难以望其项背。当然了,油耗表现自然也不会像丰田那么极致。

           

           

           

可以看出丰田和比亚迪走了完全不同的技术路线,丰田专注能耗、比亚迪专注性能,如果说优惠政策逐步取消,真的要用产品实力去打市场的话,还是要有面面俱到的产品表现才行。因此丰田和比亚迪都开始补齐了自己的短板。

           

           

           

从之前广州车展的消息来看,一汽丰田将在今年引入RAV4荣放的插电混动车型,其拥有百公里7.4秒的加速性能、80公里的纯电续航、1400公里的综合续航,实现了性能与能耗兼得。比亚迪则发布了全新的DM-i混动系统,我们不用深究这套全新开发的混动系统有何先进之处,从搭载DM-i混动形式的秦PLUS实测3.8升/百公里的亏电油耗就能看出,节能将成为DM-i混动的突出优势。

           

           

           

这就意味着不论你是想要突出的性能还是极致的省油,丰田和比亚迪的插电式混动车型都能够满足。再加上一个中国品牌、一个合资品牌高低不同的定位,基本可以将插电式混动车大部分的份额收入囊中。

           

突出的性价比将成为其他品牌车型突围的核心

           

不过这并不意味这丰田、比亚迪将独霸市场,其他品牌的插电式混动车型仍将占优一席之地。以当下的市场来看,其实就有不少通过错位竞争已经站住脚的车型。

           

           

           

比如帕萨特PHEV就是这样代表车型之一,虽然电动化增加了成本,但在1.4T涡轮增压发动机更低的消费税税率以及免购置税、免车船税等政策的帮助下,落地价格与2.0T燃油版车型相差无几,但插电式混动车更低的油耗、更快的动力响应优势是常规无燃油车法比拟的。

           

           

           

而除了帕萨特PHEV之外,宝马535Le等热销的插电式混动车基本也都遵循了这样的原则:更低的价格,更出色的动力。但值得注意的是,这样的价格优势是在免购置税政策下实现的,如果未来政策取消,各厂商能否通过控制成本来继续维持一个具有竞争力的价格还是一个未知数。

           

蜀锦畅言

           

从“钻政策空子”到拼实力,这是插电式混动车必须要走的一条路。而不难看出,纯电动车最终也将走向这条正确的道路。虽然过程很艰难,但对于消费者而言一定是一个利好的消息。毕竟在市场竞争之下,新能源车的产品实力自然将逐步走强,同时价格也将变得更具竞争力。


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